É estratégico que, o caro leitor, entenda a importância da dragagem no Porto de Cabedelo para o futuro da infra-estrutura do Estado da Paraíba e para o desenvolvimento da economia local.
Atualmente, o Porto de Suape (PE) opera com 118% da sua capacidade. São movimentados mais de 30 mil contêineres por mês, e a especulação imobiliária elevou o custo dos terrenos nas proximidades. Já o Porto do Recife está estrangulado pelo Recife Antigo e não tem como expandir por causa do conflito com a cidade e o tráfico urbano. Natal (RN) sofre do mesmo mal e ainda há uma ponte que dificulta o aprofundamento do calado na terra do sol.
Com isso, quero dizer, caro leitor, que o Porto de Cabedelo se faz necessário para dar apoio à logística ao Rio Grande do Norte, a Pernambuco e à própria Paraíba. Afinal, a BR 230 nasce em frente aos portões de Cabedelo. (e)E as ferrovias que cortam o Estado de Leste a Oeste têm início ao lado dos armazéns do Porto de Cabedelo. Se houver um entendimento claro, o Porto de Cabedelo pode beneficiar o escoamento da produção de vários municípios do Brejo ao Sertão do Estado. Havendo zonas de processamento de exportação em Cajazeiras, Souza, Pombal, entre outras cidades ou até mesmo o porto seco em Campina Grande, as cargas poderiam usar o modal ferroviário ou rodoviário até o litoral cabedelense. Se houver uma interpretação estratégica da estruturação do Porto de Cabedelo, é como se levássemos o mar até sertão, ligado por uma malha rodoviária e ferroviária.
Se a dragagem for concluída como planejado, o calado do Porto de Cabedelo sairá de 9,14 metros para onze metros. O passo seguinte é a Secretaria de Portos executar os projetos de reforço do cais e a construção do terminal de múltiplo uso, ambos entregues nos primeiros meses do Governo de Ricardo Coutinho na Paraíba.
O reforço do cais significa que as estacas que reforçam a infra-estrutura de atracação do porto irão sair dos atuais 15 metros para vinte metros de profundidade. Essa mudança viabilizará as próximas dragagens, podendo deixar o calado em Cabedelo com até 14 metros se for dada continuidade aos projetos futuros de dragagem. Isso possibilitaria a atracação de navios de grande porte tanto para movimentações de contêineres, como para granéis sólidos e líquidos em geral.
Por outro lado, o projeto de construção do Terminal de Múltiplo Uso (TMU) possibilita e amplia a capacidade de movimentação de cargas do Porto de Cabedelo, incrementando todas as possibilidades de expansão do complexo do porto organizado.
No entanto, esses dois projetos já se encontram na Secretaria de Portos – SEP - ligada à Presidência da República. Dependeria de poucas pessoas em Brasília-DF o apoio definitivo para o Porto de Cabedelo entrar na fila dos recursos do PAC II. É necessário que Brasília se sensibilize em relação à Paraíba. A nossa presidenta Dilma pode mudar a história da infra-estrutura paraibana, pois já são mais de 40 anos que o nosso Estado não recebe investimentos na área portuária.
*Wilbur H. Jácome é jornalista, mestre em marketing, especialista em vendas, professor universitário e atual Presidente da Cia Docas da Paraíba.
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